第914章 M88-3发动机升级计划 (第2/2页)
相比于基础型号就有9吨推力的EJ200，确实是相形见绌。
以至于在最擅长的低空低速机动上都被压着打。
因此，痛定思痛的达索很快把压力给到了斯奈克玛。
而对于后者来说，甲方的要求就像在催命。
这种情况下，华夏人手里却正好有一个几乎准备好了的M88-3方案。
要做出何种选择，甚至都不必纠结……
……
于是，9月初。
就在常浩南已经提前安排好接下来一个月的工作，正等着看那条大新闻会不会如约而至的时候，突然接到了刘永远要来京城找他汇报工作的要求。
“常总，斯奈克玛方面昨天突然表示，说希望能和我们加速推进工作，尽快将M88的下一个改进型投入量产。”
刘永全说着把一份会谈备忘录放到了常浩南的办公桌上。
按照规定，这种国际合作，在启动和重大节点时需要报请集团总部批准，但中间过程可以由各二级单位自主决定。
不过，常浩南毕竟是涡扇10的总设计师，说是新时代华夏航发产业的奠基人都不为过。
所以，刘永全也习惯了找他请示汇报。
“这么急？”
常浩南有点纳闷地接过文件夹，然后翻开：
“M88-2不是刚投入量产么，斯奈克玛都不准备熟悉一下生产流程么？”
如果按照华夏这边的叫法，M88-2现在的进度和涡扇10差不多，都是已经完成设计定型但还没到生产定型。
照理来说不应该这么快就考虑进一步升级的问题。
而且还有一点。
常浩南已经基本安排好了M88-3的技术方案，除了性能升级以外，更主要的在于利用这一改进型帮助华夏测试一些技术，以及利用异型气膜孔的设计，顺便做一做涡轮叶片出口的业务。
但问题在于，黎明厂那将近200台发动机每年的产能是“规划产能”。
还没落地呢。
现在只有火炬实验室的那台原型机正在进行试生产而已。
等到超短激光加工设备定型，黎明厂再把产线给搭起来，乐观估计也要到明年下半年到后年年初。
所以原本的时间表，是让M88-3到2003年年中以后再投产。
然后斯奈克玛就会发现新涡轮叶片造的太慢。
这时候华夏再以救世主的身份降临。
完美。
然而看法国人现在表现出的急切架势，感觉整个进度最少也要提前一年左右……
而刘永全倒是没想常浩南这么多，只是有什么答什么：
“我估计是巴黎航展之后，发现没有订单进账，所以着急了。”
“没有订单进账？”
常浩南大概回忆了一下这段时间听到的消息，发现好像确实没听过跟达索有关的部分：
“好像确实没有……”
不过紧接着，常浩南话锋一转：
“但说实话，这和飞机性能其实关系不大……主要是达索对阵风的宣传策略有问题，再一个就是没瞄准合适的市场，你像什么韩国这种，明摆着只有美国飞机可选，花再多力气也不可能赢的……”
“嗯……不过我听从航展回来的同志讲，说阵风和台风是前后脚进行的飞行表演，性能差距还是挺明显的。”
刘永全开口道。
尽管航空动力集团并未派出代表团参展，但作为总公司时期的老人，刘永全在隔壁航空工业集团的熟人也不少，工作中难免会打交道。
“飞行表演能看出个什么机动性……”
常浩南不由得吐槽：
“都是些低空低过载的花哨动作，最多也就看看动力水平还有敏捷性，台风那……”
说到这里，他突然停顿了一下。
常浩南本来想说台风的EJ200其实有设计缺陷，虽然纸面数据超一流，但因为发动机风扇前面少了个支撑点位，在飞大过载动作的时候可能造成机匣形变量过大，损坏压气机叶片，所以实际的机动性能根本到不了设计水平。
然而这个缺陷眼下连英军自己都未必知道，还是后来台风在诸多模拟空战中屡屡给出不可思议的灾难性表现，才导致被曝光出来。
他之前没接触过M88就知道M88的缺陷，这表现已经非常离谱了。
不过勉强还能解释，说是从CFM56核心机的问题进行合理推演。
但EJ200可是从里到外新设计出来的东西，还能隔着几千公里指出详细问题，可就有点惊悚了。
所以，常浩南只好换了个说法：
“台风那种多国联合研发的项目，后期升级维护有的是扯皮空间，等买回去就知道后悔了……”
刘永全不疑有他，只是回答道：
“但是台风现在毕竟已经拿到了几个订单，法国人心里着急也是难免的……”
“行吧……”
常浩南也没再多说什么：
“你之前应该收到我写给你的技术方案了？”
刘永全点点头：
“收到了，改用和涡扇10类似的三位箕形气膜孔，提高燃烧室燃油喷嘴的雾化能力，把涡轮前温度进一步拉高，再对高压压气机叶片外缘进行重新设计，控制附面层分离……”
“就照着那个做，气膜孔和燃油喷嘴都是现成的，你只要重新适配一下压气机的情况就行了。”
常浩南说着把文件重新合上，放回旁边的抽屉里：
“不过，咱们也不能白帮法国人加班，你记得给达索那边上上强度，让他们尽快把光电吊舱的陀螺稳定平台，还有非制冷热像仪的技术拿出来……”
(本章完)